+7 (499) 110-86-37Москва и область +7 (812) 426-14-07 Доб. 366Санкт-Петербург и область

Принятие решения на вылет с учетом уровня противопожарной безопасности

При принятии решения на вылет по варианту 1 табл. При продолжительности полета до 2 ч;. При продолжительности полета более 2 ч следует руководствоваться значением видимости. При принятии решения на вылет по ППП на аэродромах назначения и запасных не учитываются:. Запасным аэродромом для полетов по ППП может быть выбран аэродром, если на нем ко времени прилета прогнозируется:.

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему - обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

Содержание:

Принятие решения на вылет

При отсутствии запасного аэродрома. При принятии решения на вылет по ПВП, прогнозируемые ко времени прилета на аэродроме назначения и запасном, временные изменения видимости и ВНГО учитываются по их наименьшему значению.

При принятии решения на вылет по ПВП, ВНГО по маршруту на аэродроме вылета, назначения и запасном не учитывается если их фактическая и прогнозируемое количество ниже высоты полета, не более 2 актантов и обеспечивается полет с превышением над верхней границей облаков не менее метров. После взлета с контролируемого аэродрома перевод шкал давления барометрических высотомеров с QFE или QNH аэродрома, членом летного экипажа ВС, установленным руководством по летной эксплуатации:.

Полеты воздушных судов в слое между высотой перехода и эшелоном перехода в режиме горизонтального полета запрещаются. На аэродромах расположенных в горной местности при давлении на аэродроме меньше придельного значения, которое может быть установлено на шкале высотомера, полеты производятся по давлению QNH.

При выполнении полётов используются различные уровни начала отсчёта высот, соответствующие следующим видам давления рис. При этом используются следующие показатели уровней атмосферного давления:. КТА контрольная точка аэродрома - точка, определяющая местоположение аэродрома в выбранной системе координат. При отсутствии информации о QNHперед взлётом высотомер устанавливается экипажем ВС на превышение аэродрома над уровнем моря.

В случае полёта ВС по маршруту ниже нижнего эшелона и необходимости занятия эшелона, перевод шкалы давления барометрического высотомера с QNHна стандартное давление QNE осуществляется при начале набора высоты для занятия эшелона.

При снижении ВС с эшелона полёта до высоты полёта по маршруту ниже нижнего эшелона перевод шкалы давления барометрического высотомера со стандартного атмосферного давления QNE на QNHпроизводится при пересечении высоты перехода.

На аэродромах, расположенных в горной местности, при атмосферном давлении меньше предельного значения, которое может быть установлено экипажем ВС на шкале давления барометрического высотомера, полёты производятся по давлению QNH.

Дата добавления: ; просмотров: ;. Вопрос 3: Принятие решение на вылет по ПВП. Длявыполнение полета по ПВП, КВС принимает решение на вылет при следующих условиях: на аэродромах вылета, назначения и запасных фактическая погода соответствует минимуму КВС и не ниже предусмотренной для полетов по ПВП прогнозируемые видимость и ВНГО по маршруту, аэродрому назначения и запасным, не ниже минимума КВС и предусмотренного для полетов по ПВП по маршруту полета не наблюдаются и не прогнозируются опасные метеоявления обход которых не возможен при прогнозируемых метеорологических условиях на аэродроме назначения за один час до и два часа после ожидаемого времени прилета составляющих видимость не менее метров, облачность не более 2 актантов и отсутствие прогнозируемого тумана, ливневых осадков, грозовой деятельности.

Вопрос 4: Правила установки шкалы давления барометрического высотомера. При выполнении полетов, на шкалах давления барометрических высотомеров устанавливается:. Нет — Информационный студенческий ресурс. Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав 0. Классификация высот полёта в зависимости от уровня отсчёта высоты.

Порядок принятия решения на вылет по ППП.

Главная страница Случайная страница. Если при подготовке к полету оказалось, что масса воздушного судна превышает допустимую для фактических условий, командир ВС имеет право принять решение о переносе вылета или снятии части загрузки. Если метеоусловия на аэродромах вылета, назначения и или запасных, а также по маршруту району авиационных работ в период между принятием решения на вылет и вылетом воздушного судна ухудшились до значения ниже установленных для этих аэродромов маршрутов минимумов, орган ОВД сообщает об этом экипажу.

Командир ВС обязан повторно оценить возможность вылета в соответствии с требованиями пунктов 2 и 3 настоящего приложения. При задержке более чем на 20 мин от времени вылета, предусмотренного планом полета, или отмене вылета командир ВС сообщает об этом органу ОВД и получает необходимую информацию для подтверждения или отмены принятого решения на вылет. Метеоинформацию и повторное решение на вылет в этом случае разрешается передавать по радио или по другим средствам связи.

Если летный экипаж воздушного судна состоит из одного или двух человек, после посадки на промежуточном аэродроме, а при повторных вылетах — и на аэродроме базирования командир ВС о принятом решении на вылет может сообщить по радио при соблюдении следующих условий:. Диспетчерское разрешение на вылет воздушных судов государственной авиации с гражданских аэродромов, а также воздушных судов гражданской авиации для выполнения полетов по установленным маршрутам районам авиационных работ или с посадкой на аэродроме государственной авиации орган ОВД выдает только по согласованию с военным сектором РЦ ЗЦ ЕС УВД.

При принятии решения на взлет и посадку командир ВС руководствуется минимумами экипажа, воздушного судна и эксплуатационным минимумом аэродрома. При принятии решения на выполнение взлета посадки соответствие фактического ветра установленным ограничениям определяется с учетом его порывов. Командиру ВС запрещается производить взлет или посадку при метеоусловиях ниже установленного минимума, за исключением случаев вынужденной посадки потеря радиосвязи, недостаток топлива или отказ авиационной техники и др.

Командир ВС принимает решение на вылет по ППП на основании анализа метеорологической обстановки, если:. При принятии решения на вылет по варианту 1 таблицы 1 давность сведений о фактической погоде на аэродроме назначения не должна превышать 1 ч с момента наблюдения. Если время прилета на аэродром назначения запасный совпадает с прогнозируемым периодом BECMG уменьшения видимости и или высоты нижней границы облаков, при принятии решения на вылет по ППП учитывается их наименьшее значение.

Запасным аэродромом для полетов по ППП может быть выбран аэродром, если на нем ко времени прилета прогнозируется:. Горный аэродром может быть выбран запасным в соответствии с требованиями пункта 2. Рубеж ухода определяется таким образом, чтобы к расчетному времени прилета на запасной аэродром количество топлива на борту воздушного судна оставалось не менее чем на 30 минут полета на высоте м.

На посадочные площадки, где нет оперативных органов Росгидромета и отсутствуют работники гражданской авиации, осуществляющие наблюдения за фактической погодой, решение на вылет для выполнения авиационных работ принимается на основании прогноза по району пункта посадки.

При отсутствии запасного аэродрома решение на вылет по ПВП может быть принято, если ко времени прилета на аэродроме назначения прогнозируется видимость на м и высота нижней границы облаков на 50 м выше установленного минимума.

При принятии решения на вылет по ПВП прогнозируемые ко времени прилета на аэродроме назначения и запасном временные ТЕМРО изменения видимости и или высоты нижней границы облаков учитываются по их наименьшему значению. При принятии решения на вылет по ПВП высота нижней границы облаков по маршруту, на аэродроме вылета, назначения и запасном не учитывается, если их фактическое и прогнозируемое количество ниже высоты полета не более двух октантов и обеспечивается полет с превышением над верхней границей облаков не менее м.

При принятии решения на вылет для выполнения срочных полетов по обслуживанию организаций здравоохранения, поисковых, аварийно-спасательных работ и тренировочных полетов по ПВП прогнозируемые ко времени прилета на аэродроме назначения и запасном временные ТЕМРО изменения видимости и или высоты нижней границы облаков могут не учитываться.

При принятии решения на вылет по ППП на аэродромах назначения и запасных не учитываются: 1) прогнозируемые ко времени прилета опасные явления погоды (кроме фронтальных гроз на запасных аэродромах); 2) прогнозируемые ко времени прилета порывы ветра  Варианты принятия решения на вылет с уходом на запасной аэродром с ВПР/МВС аэродрома назначения рассматриваются как основные и предусматриваются при разработке планов (расписания) движения воздушных судов.

Анализ метеоинформации и принятие решения на вылет

Перед полетом экипаж обязан ознакомиться со всей имеющейся информацией, касающейся данного полета, а также запланировать альтернативные действия на тот случай, если полет по плану не может быть выполнен вследствие ухудшения погодных условий.

Для полета по правилам полетов по приборам далее - ППП , а также полета по правилам визуальных полетов далее - ПВП вне района аэродрома вылета информация, имеющаяся у КВС, должна включать в себя, как минимум, сводки и прогнозы погоды.

Перед полетом по ППП выбирается и указывается в плане полета не менее одного запасного аэродрома назначения, за исключением тех случаев, когда для самолетов имеющаяся текущая метеорологическая информация указывает на то, что в течение одного часа до и одного часа после расчетного времени прилета будут сохраняться визуальные метеорологические условия;.

В основе успешного выполнения полета по маршруту лежит строгое соблюдение установленных правил самолетовождения. Они обязывают экипаж самолета при выполнении любых полетов:.

Визуальной ориентировкой называется определение места самолета по опознанным ориентирам путем сличения карты с наблюдаемой местностью. Ожидать появления ориентиров в пределах видимости, т. Ориентиры надо опознавать не по одному, а по нескольким отличительным признакам. Взлет, первоначальный набор высоты и технологические операции выполняются в соответствии с методикой полета по прямоугольному маршруту. После взлета пилот-инструктор курсант докладывает диспетчеру Старта о взлете и номере учебного маршрута.

По касательной к прямоугольному маршруту полетов пилот-инструктор курсант выполняет разворот на исходный пункт маршрута на расчетный курс первого участка маршрута , включает таймер на PFD, осматривает сектор в направлении выхода из прямоугольного маршрута, не пересекает ли маршрут другой самолет, входящий в прямоугольный маршрут.

Крейсерская скорость полета по маршруту … узлов. На всех этапах полета строго выдерживать заданную высоту и соблюдать правила визуальной ориентировки. При выполнении полета по маршруту один из пилотов обязан постоянно осуществлять контроль за пространственным положением воздушного судна и выдерживанием заданных параметров полета. Экипаж воздушного судна обязан постоянно знать местонахождение своего воздушного судна.

В случае, если в ходе контролируемого полета имеет место непреднамеренного отклонения от текущего плана полета, экипажем воздушного судна предпринимаются следующие действия:. Экипаж воздушного судна обязан немедленно сообщить органу ОВД о наблюдаемых опасных метеорологических явлениях, опасных сближениях с воздушными судами и другими материальными объектами и других опасных для полетов обстоятельствах.

По запросу органа ОВД экипаж воздушного судна обязан информировать его об условиях полета. КВС при полете по ПВП принимает своевременное решение о возврате на аэродром вылета, о полете на запасной аэродром или о переходе на полет по ППП при ухудшении метеоусловий до значений ниже установленных. При возникновении в полете признаков приближения к зоне опасных метеорологических явлений или получении соответствующей информации КВС обязан принять меры для обхода опасной зоны, если полет в ожидаемых условиях не разрешен РЛЭ.

При невозможности продолжить полет до пункта назначения из-за опасных метеорологических явлений, КВС может произвести посадку на запасном аэродроме или вернуться на аэродром вылета. О принятом решении и своих действиях КВС должен сообщить органу ОВД, который обязан принять необходимые меры по обеспечению безопасности дальнейшего полета.

На основании анализа аэронавигационной и метеорологической обстановки КВС может выбрать запасной аэродром в полете. В полете летный экипаж воздушного судна должен анализировать поступающую аэронавигационную и метеорологическую информацию по маршруту полета, на аэродроме назначения и запасных аэродромах, и вести контроль расхода топлива. Выполняет разворот на МК расчетный, включает секундомер. ППМ ;. Последнее изменение этой страницы: ; Просмотров: ; Нарушение авторского права страницы.

An error occurred.

При принятии решения на вылет по ППП на аэродромах назначения и запасных не учитываются:прогнозируемые ко времени прилета опасные явления погоды;прогнозируемые ко времени прилета порывы ветра;высота нижней границы облаков, если их фактическое и или прогнозируемое количество не более двух октантов;временное TEMPO ухудшение видимости и или понижение нижней границы облаков, прогнозируемое ко времени прилета.

Аэродром, где требуется применение особых навыков, может быть выбран запасным, если командир воздушного судна имеет действующий допуск к полетам на этот аэродром в соответствии с пунктами 7. Возможно принятие решения на вылет с рубежа ухода на запасной аэродром, в том числе и на аэродром вылета, в случае, когда неблагоприятная навигационная и или метеорологическая обстановка и заправка топливом не позволяют выбрать запасной аэродром, уход.

Фактическая погода на аэродрома , горизонтальная видимость — 10км. Согласно этому пункту мы принимаем решение, что можем вылетать с аэродрома вылета не выбирая запасного аэродрома для взлета, но теоретически, наиболее удобно выбрать аэродром в городе Рига, также возможны аэропорт Пулково и города Хельсинки.

N в пункт 1 внесены изменения, по истечении 12 месяцев со дня названного постановления 1. Настоящие Правила противопожарного режима содержат требования пожарной безопасности, устанавливающие правила поведения людей, порядок организации производства и или содержания территорий, зданий, сооружений, помещений организаций и других объектов защиты далее — объекты защиты в целях обеспечения пожарной безопасности.

Правительства РФ от 20 сентября г. N в пункт 2 внесены изменения, по истечении 12 месяцев со дня названного постановления 2. В отношении каждого объекта защиты за исключением индивидуальных жилых домов руководителем иным уполномоченным должностным лицом организации индивидуальным предпринимателем , в пользовании которой на праве собственности или на ином законном основании находятся объекты защиты далее — руководитель организации , утверждается инструкция о мерах пожарной безопасности в соответствии с требованиями, установленными настоящих Правил, в том числе отдельно для каждого пожаровзрывоопасного и пожароопасного помещения категории А, Б и В1 производственного и складского назначения.

Пожарная безопасность. ИУС Настоящий стандарт устанавливает общие требования пожарной безопасности к объектам защиты различного назначения на всех стадиях их жизненного цикла: исследование, разработка нормативных документов, конструирование, проектирование, изготовление, строительство, выполнение услуг работ , испытание, закупка продукции по импорту, продажа продукции в том числе на экспорт , хранение, транспортирование, установка, монтаж, наладка, техническое обслуживание, ремонт реконструкция , эксплуатация применение и утилизация.

Для объектов, не соответствующих действующим нормам, стандарт устанавливает требования к разработке проектов компенсирующих средств и систем обеспечения пожарной безопасности на стадиях строительства, реконструкции и эксплуатации объектов.

Требования стандарта являются обязательными. Термины, применяемые в стандарте, и их пояснения приведены в приложении 1. Измененная редакция, Изм. Высота наивысших точек рельефа местности и искусственных препятствий на ней определяется относительно уровня порога ВПП по направлению захода на посадку и округляется в сторону увеличения до значений, кратных 10 м.

Безопасная высота полета в районе подхода определяется по атмосферному давлению аэродрома, приведенному к уровню моря. Важно Безопасная высота полета в районе подхода, высота круга и МБВ указываются в сборниках аэронавигационной информации на основании данных, предусмотренных в инструкциях по производству полетов на аэродромах аэронавигационных паспортах аэродромов.

В федеральных авиационных правилах изложены рекомендации по обеспечению безопасности полётов в зонах сильного обледенения: 1. При принятии решения на вылет по ППП на аэродромах назначения и запасных не учитываются:прогнозируемые ко времени прилета опасные явления погоды;прогнозируемые ко времени прилета порывы ветра;высота нижней границы облаков, если их фактическое и или прогнозируемое количество не более двух октантов;временное ТЕМРО ухудшение видимости и или понижение нижней границы облаков, прогнозируемое ко времени прилета.

Перед входом в зону возможного обледенения или при внезапном попадании в зону сильного обледенения летным экипажем должна быть включена противообледенительная система воздушного судна 2. Возможно принятие решения на вылет с рубежа ухода на запасной аэродром, в том числе и на аэродром вылета, в случае, когда неблагоприятная навигационная и или метеорологическая обстановка и заправка топливом не позволяют выбрать запасной аэродром,.

Выполнение полета по маршруту В основе успешного выполнения полета по маршруту лежит строгое соблюдение установленных правил самолетовождения. При принятии решения на вылет по ПВП, ВНГО по маршруту на аэродроме вылета, назначения и запасном не учитывается если их фактическая и прогнозируемое количество ниже высоты полета, не более 2 актантов и обеспечивается полет с превышением над верхней границей облаков не менее метров.

Будет интересно. Социальное пособие малоимущим семьям в году свердловской области Не показывает телевизор куда обратится Регистрация брака не по месту жительства Благодарность обещания работа для процветания и развития Безопасное скольжение по канату Документы для налогового вычета при покупке квартиры повторно Какие изменения в году для оформления инвалидности в мсэ Возврат асос через boxberry отслеживание Обмен нижнего белья в случае выявления брака Постановление правительства рф от 27 декабря года Популярное: Куда сдается 2 ндфл по ип на патенте Приказ о дисциплинарном взыскании на воспитателя доу Если за год 0 9 пенсионного балла Что делать с фатой после развода народные приметы Рассрочка по исполнительному производству на какой срок Нужен ли кадастровый паспорт на землю если есть свидетельство Стандарт ограждения школы по антитеррору В каком возрасте можно поменять фамилию без согласия родителей.

Принятие решения на вылет с учетом уровня противопожарной безопасности Оглавление: Особенности принятия решения на вылет и прилет по ППП 3. Постановление Правительства РФ от 25 апреля г.

Документ утратил силу или отменен. Особенности принятия решения на вылет и прилет по ППП.

Законодательная база Российской Федерации

При принятии решения на вылет по варианту 1 табл. При продолжительности полета до 2 ч;. При продолжительности полета более 2 ч следует руководствоваться значением видимости. При принятии решения на вылет по ППП на аэродромах назначения и запасных не учитываются:.

Запасным аэродромом для полетов по ППП может быть выбран аэродром, если на нем ко времени прилета прогнозируется:. Командир воздушного судна имеет право принимать решение на вылет без запасного аэродрома, если:. Категории Авто. Предметы Авиадвигателестроения.

Методы и средства измерений электрических величин. Современные фундаментальные и прикладные исследования в приборостроении. Социально-философская проблематика.

Теория автоматического регулирования. Управление современным производством. Принятие решения на вылет по ППП Дифференциальное уравнение гармонических колебаний и его решение.

Календарный паспортный и биологический возраст, их соотношения, критерии определения биологического возраста на разных этапах онтогенеза. Угловая скорость и угловое ускорение. Система охраны труда и безопасности в медицинских организациях.

Опасные и вредные факторы среды обитания человека. Чем выше степень доверия к человеку, тем выше степень развития страны!

Принятие решения на вылет с учетом уровня противопожарной безопасности

В пункте 2. Фактическая погода на аэродрома , горизонтальная видимость — 10км. Согласно этому пункту мы принимаем решение, что можем вылетать с аэродрома вылета не выбирая запасного аэродрома для взлета, но теоретически, наиболее удобно выбрать аэродром в городе Рига, также возможны аэропорт Пулково и города Хельсинки. Посадка на аэродром назначения будет выполняться по ППП по системе точного захода на посадку. Ожидаемая погода ко времени прибытия на аэродром назначения, видимость 25км, высота НГО более м.

При принятии решения на вылет по варианту 1 табл.4 давность сведений о фактической погоде на аэродроме назначения не должна превышать 1 ч с момента наблюдения. При продолжительности полета до 2 ч; · соответствие скорости и направления ветра установленным ограничениям определяется с учетом его порывов  КВС при принятии решенияна вылет с зарубежного фэродрома имет право вылетать на аэродром назначения при отсутствии данных о фактической и прогрнозируемой погоде на нем, если имеется запасной а/д, соответствующий требованиям настоящих правил. Связь с ЦПДС НУ «Туркменховаеллары» обеспечивается представителем НУ «Туркменховаеллары».

Принятие решения на вылет по ПВП и ППП по метеоусловиям

При отсутствии запасного аэродрома. При принятии решения на вылет по ПВП, прогнозируемые ко времени прилета на аэродроме назначения и запасном, временные изменения видимости и ВНГО учитываются по их наименьшему значению. При принятии решения на вылет по ПВП, ВНГО по маршруту на аэродроме вылета, назначения и запасном не учитывается если их фактическая и прогнозируемое количество ниже высоты полета, не более 2 актантов и обеспечивается полет с превышением над верхней границей облаков не менее метров.

Правила вылета и прилета воздушных судов

Перед полетом экипаж обязан ознакомиться со всей имеющейся информацией, касающейся данного полета, а также запланировать альтернативные действия на тот случай, если полет по плану не может быть выполнен вследствие ухудшения погодных условий. Для полета по правилам полетов по приборам далее - ППП , а также полета по правилам визуальных полетов далее - ПВП вне района аэродрома вылета информация, имеющаяся у КВС, должна включать в себя, как минимум, сводки и прогнозы погоды. Перед полетом по ППП выбирается и указывается в плане полета не менее одного запасного аэродрома назначения, за исключением тех случаев, когда для самолетов имеющаяся текущая метеорологическая информация указывает на то, что в течение одного часа до и одного часа после расчетного времени прилета будут сохраняться визуальные метеорологические условия;. В основе успешного выполнения полета по маршруту лежит строгое соблюдение установленных правил самолетовождения. Они обязывают экипаж самолета при выполнении любых полетов:.

Особенности принятия решения на вылет и прилет по ПВП. Для выполнения полета по ПВП командир воздушного судна принимает решение на вылет при следующих условиях:.

Вопрос 3: Принятие решение на вылет по ПВП.

Погода — это вероятностная модель, которая очень сильно зависит от того, кто составляет прогноз, а также методов и технологии получения метеоданных. Например: обратите внимание на точность любых прогнозов TAF: с момента первого выхода прогноза и до момента фактического наступления времени, которое в нем указано — фактическая погода может сильно отличаться от первоначального прогноза, который постоянно уточняется. Моя модель или технология оценки метеоданных нисколько не претендует на истину в последнем значении, или технологию, которая гарантирует вам получение исчерпывающей информации о погоде. Более того, я постоянно ее совершенствую, находя новые источники метеоданных и изучая новые приложения для планшетов или смартфонов. Я всего лишь хочу поделиться своим опытом, который меня почти никогда не подводил, если и изредка подводил, то не критично, и я делал выводы, которые, в том числе, отображены в этой статье.

Если в РЛЕ ВС не указаны крейсерские скорости полета с одним отказавшим двигателем, то для расчета берется скорость, которая соответствует максимальному режиму работы двигателя, на котором нет ограничения работы по времени, согласно РЛЕ. При принятии решения на вылет по варианту 3 таблицы 1, расчетное количество топлива на борту ВС на ВПР аэродрома назначения должна быть достаточной для полета до более отдаленного с выбранных запасных аэродромов. Запасным аэродромом для аэродрома назначения при полетах по ППП, может быть выбран аэродром, если на нем прогнозируемая погода в период, что начинается за один час до расчетного времени прибытия и заканчивается через час после него, указывает на то, что погодные условия будут не ниже запланированного минимуму согласно таблицы 2. Аэродром на который необходима специальная подготовка экипажей согласно РПП эксплуатанта , может быть выбран запасным согласно с требованиями пункта 5.

Комментарии 1
Спасибо! Ваш комментарий появится после проверки.
Добавить комментарий

  1. backritua

    Сталин никогда не говорил озвученной фразы про человека и статью. И хотя это представлено как шутка Иосифа Виссарионовича, но, как говорит сам автор роликов про вопросы следствия, это уже много о чём может сказать .